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여기서∆C:레이디얼틈새의감소량mm∆F:내륜외경의팽창량mm∆E:외륜내경의수축량mm내륜외경의팽창량·중실축의경우∆F=∆de…………………………………(25)dF·중공축의경우∆F=∆de………(26)1-(d/F)2(di/d)21-(di/d)2dF여기서∆de:내륜의유효간격mmdFdi:내륜내경mm:내륜외경mm:중공축의내경mm외륜내경의수축량틈새틈새의선정니들베어링의레이디얼틈새는베어링의fit,궤도륜및전동체의온도차,하중등에의해변화하고,이들은베어링의수명,정밀도,음향,발열등에큰영향을줍니다.레이디얼틈새가지나치게큰경우는진동,음향이커지고,지나치게작은경우는궤도면과전동체의접촉부에비정상적으로큰힘이가해져,이상발열,수명저하등을가져옵니다.따라서베어링이정상운전이고온도도일정(포화온도)하게된경우,0또는아주약간양수가되도록조립하기전에틈새를부여하는것이이상적입니다.그러나모든베어링에서이렇게이상적인상태를갖추기는어렵습니다.일반적인사용조건에서는틈새CN이가장많이사용되며,표21,표22의fit를사용했을때지장이없도록제작되고있습니다.틈새CN이외의레이디얼내부틈새를사용한경우에는표19를참고하십시오.표19틈새CN이외의레이디얼내부틈새의선정예사용조건선정틈새·강재질하우징의경우(D0=∞)∆E=∆De………………………………(27)ED·강재질하우징의경우(D0∞)∆E=∆De1-(E/D)2(D/D0)2……(28)1-(D/D0)2ED여기서∆De:외륜의유효간격mmDED0:외륜외경mm:외륜내경mm:하우징외경mm내외륜의온도차에의한레이디얼틈새의감소회전에의해발생한마찰열은축및하우징을통해방열되거나오일이나공기를통해외부로방열됩니다.일반적인사용상태에서는축보다외륜측의방열이좋으므로온도도외륜측이낮은것이보통입니다.운전중에는전동체의온도가가장높고내륜,외륜의순서로낮아집니다.따라서열팽창량이달라지고레이디얼틈새가감소합니다.이때의레이디얼틈새를유효(내부)틈새라고하며,감소량은다음식으로구할수있습니다.중(重)하중및충격하중이부하되고,간격이클때방향부정하중이부하되어내외륜모두간격이필요할때외륜보다내륜의온도가높을때축의휨또는하우징의설치오차가클때진동,음향을작게하고싶을때내외륜모두틈새피트일때예압을주고싶을때Fit에의한레이디얼틈새의감소틈새C3이상틈새C2이하간격을두고내륜을축에,외륜을하우징에끼우면궤도륜은탄성변형에의해팽장,수축하고,그결과레이디얼틈새는감소합니다.이때의레이디얼틈새를잔류(내부)틈새라고합니다.레이디얼틈새의감소량은다음식으로구할수있지만,일반적으로간격의70~90%입니다.∆C=∆F+∆E…………………………………(24)42
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